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俗称东瀛法拉利35T双涡轮增压+3电机337秒破百不到
发布时间:2019-07-09

  如果我说,讴歌NSX是最成功的亚洲超跑之一,反驳的人应该不多。曾经,超级跑车一直是被欧洲垄断的产物,但在1990年,横空出世了一台能够媲美法拉利的日本跑车,而这辆车就是我们今天要介绍的讴歌NSX,并且,由于当时NSX对标法拉利328,所以,NSX也被俗称“东瀛法拉利”。

  当然,其实上一代NSX性能其实并不是特别出众,现在一台高尔夫就能将其虐的体无完肤(我指的是直线加速),不过,初代NSX留给这一代NSX最宝贵的财产应该就是车身构架设计理念了,这一代NSX依旧保留了初代产品的设计理念,采用了铝合金材质打造单体车身框架,以达到轻量化和刚性并存的优势。

  说实话,以初代NSX的性能实力,在这个时代早已没有其生存的空间,所以,这一代NSX在性能上也有了很大的提升。毕竟是当下时代的超跑,NSX融入了混动技术,动力由一台3.5T双涡轮增压发动机和三台电机提供,其中前桥两台,后桥一台。

  其中,这台3.5T发动机便能提供500马力的最大功率和550Nm的最大扭矩,而搭配电动机, 综合系统最大功率581马力, 综合最大扭矩645Nm,从参数也能看到,动力方面,其实三台电机好像也没提供太大的动力帮助。

  其中,主要能够提供动力帮助的是后桥电机,其位于发动机与变速箱之间,而前桥的两台电机则主要为了实现电动四驱的效果,通过动力矢量分配,增加操控性能的目的。

  所以,NSX除了是一台直线加速狂魔,其实在弯道上的表现,才是其精华所在,这也是NSX为何能够久居超跑界神坛的原因。

  对于一台超跑而言,好的发动机,必然要匹配出色的变速箱才算完美,当今世界上,我们的认知中,AT变速箱好像是最完美的存在,但对超跑而言,并不是如此。AT变速箱的传动效率不如双离合变速箱,所以,更多的超跑选择的变速箱则是双离合。

  NSX也不例外,其搭载了一台9速双离合变速箱,在这台变速箱的搭配下,其实测0-100km/h加速成绩为3.37秒本港台开奖现场直墦,成绩让人惊喜。

  这一代NSX与2016年12月上市,算得上是新时代的超跑,所以除了动力,在外观颜值上NSX的表现同样令人满意。其实初代NSX的颜值就已经算是经典,包括迈凯伦F1设计师也以NSX为蓝本,在外观设计上继承了初代NSX的诸多特质。

  而这一代NSX,颜值造型犀利,整体造型视觉冲击感十分强烈,尤其是和讴歌的车标搭配是相得益彰,这样的前脸告诉你,这辆车你不认识无所谓,但你只要知道很贵、性能不简单就够了。车灯采用了6颗矩阵式LED灯源设计,照射效果出众,当然,视觉效果也是非常nice。

  而在车身侧面,除了低趴运动的侧面造型,大尺寸轮毂绝对是一亮眼的设计,前轮为19吋,而后轮则达到20吋,虽然市面上有挺多SUV也能用到这个尺寸的轮毂,但在一辆如此低趴的跑车上,这两个轮毂尺寸显得尤为扎眼。

  刹车盘采用了碳纤维陶瓷材质,而刹车卡钳则采用了前6后4活塞卡钳,制动效果出众,100km/h-0的制动距离仅为34.1米。

  车尾,尾灯的辨识度非常高,也是时下非常流行的贯穿式尾灯设计,夜晚点亮,非常炫酷。

  内饰方面,怎样的内饰才符合一辆超级跑车?还没彻底想明白这个定义前,看到NSX的内饰,好像觉得刚刚好,其实NSX不属于那种特别浮夸的类型,也就红黑撞色的设计有不错的运动感,大量皮质包裹,质感也相当不错,只是这样的内饰,好像缺了一些惊喜。

  综合看下来,作为第二代产品,现款NSX有着第一代NSX的成功经验,但又有更多的提升,在颜值、性能上皆堪称完美。此外,据说,相比那些纯粹的超跑,这还是一台在舒适性上出众的跑车,赛道上是一台野兽,而公路上则能带给你舒适惬意的驾驶感受,这一点,比保时捷911做得还要更好。此外,讴歌NSX的指导售价为289万,一辆不足300万的超跑,不知对土豪们是否有诱惑呢?